目前位置:首頁 >行業資訊> 詳細內容  
 
中低速磁懸浮線下月北京開工 每公里投資超6億
  發布日期:2012-08-07 13:08:38   瀏覽次數:1536

   

北京中低速磁懸浮交通示范線——門頭溝線(S1線)將于10月份動工。據悉,S1線作為地鐵6號線的西延,連接通州和門頭溝,全線長近20公里,行車最高時速100公里左右,每公里投資超過6億元人民幣。

今年5月份,中國鐵道科學研究院網站對S1線“環境影響評價”開始公示。一石激起千層浪,沿線小區居民擔心電磁輻射、噪聲等影響,聯名反對,并將簽名信寄往中國鐵道科學研究院和北京市政府部門。支持和反對中低速磁懸浮項目的專家則各執一詞。

原本征集意見后很快要出臺的第二次環評公示亦遷延良久,在今年8月才出臺。在第二次環評公示中,中國鐵道科學研究院認為“從環境保護的角度出發,本項目建設是可行的”。

北京控股磁懸浮技術發展有限公司網站資料顯示,中低速磁懸浮首要的技術特點是噪聲低、環保性能好,因為車體和軌道不接觸,運行噪聲低,距離十米處小于64分貝;此外,沒有電磁輻射污染和廢氣排放。同時,于懸浮狀態,與軌道無直接接觸,振動小,運行平穩、乘坐舒適;低噪音、轉彎半徑小,車站可設在人流密集區。

S1線工程分東、西兩段建設,先行修建西段工程線路長10公里,全部為高架線,設站8座。東段工程線路長9.7公里,地下線近3公里,高架線6.5公里,設高架站2座,地下站2座。預計西段工程2013年12月底試運營,全線試運營時間則為2017年2月。

磁懸浮列車分為高速和中低速兩種類型。一般認為,高速磁懸浮適合遠距離交通,而中低速磁懸浮適合近距離交通。2006年4月,上海高速磁浮列車示范運營線正式投入商業運營。在英國、日本等國家,都有過建設中低速磁懸浮線路的計劃。其中,英國伯明翰曾經在20世紀80年代修建過從機場到火車站的低速磁懸浮示范線路,長度約600多米,由于系統不穩定等原因,十年后線路被拆除。北京此次修建的S1線,是中低速磁浮系統在中國首次商業化應用。

 


 
 自主研發產品
   系統類
   產品類
   通訊采集卡類
 代理產品
   厘米級電纜故障定位信號分析儀
   德國控創產品
   IBM服務器類產品
   Cisco網絡產品
   網絡安全產品

  客服1:點擊這里給我發消息
王經理

座機:010-83739373-811

手機:13823167510

郵箱:20320346@qq.com

張經理

座機:010-83739373 819

手機:13377005268

郵箱:1963225889@qq.com
友情鏈接: 德國控創集團   中國鐵道科學研究設計院  
電話:010-83739373 18610991978    傳真:010-83739372  地址:北京市豐臺區科興路9號一層140室(園區)
版權所有 北京科信華技術有限公司©  京ICP備12002442號
技術支持:事事美網絡營銷服務
宝利会线上娱乐